摘要：　　轮圈对车辆的影响，不只在於动力与底盘部分，其实它也是外观件的一种，也就是造型好不好看也很重要，因此如何让轮圈同时拥有性能本质与华丽外型，是轮圈制造工厂需要同时考量的项目，也因为如此除了常见的单片式轮圈外，随着玩车人的需求，外型有着高档气息的多片式轮圈也开始出现。 　　 　　从字面上的意义来看，...

　　轮圈对车辆的影响，不只在於动力与底盘部分，其实它也是外观件的一种，也就是造型好不好看也很重要，因此如何让轮圈同时拥有性能本质与华丽外型，是轮圈制造工厂需要同时考量的项目，也因为如此除了常见的单片式轮圈外，随着玩车人的需求，外型有着高档气息的多片式轮圈也开始出现。

　　从字面上的意义来看，所谓单片式轮圈，就是指轮圈是由单体构造所制造而成，相对的，双片式或三片式轮圈则是指由二或三个部品所组合，例如将轮圈的外圈部（Rim）和中心部（Disk）区分成二或三个独立物件，再利用焊接或螺丝固定方式来组合成形。

　　到底多片式轮圈相较於单片式轮圈而言，有什麽样的差异性呢？单片式轮圈的优点，在於制程项目比较少(不代表简单)、重量轻，而且成本也能够抑制得较低；多片式轮圈最大优势在於外型的多变化，由於外圈部的Rim与中心部的Disk，是不同部件所组成，因此各个部分可以使用不同材质或工法来制造，例如以锻造外缘部来搭配铸造中心部，或是以镁制外缘部来结合铝制中心部等，因此可以透过更多元的组合方式，而造就出轮圈在强度或重量上的优势，不过相对的这类轮圈的售价也会比起单片式要来得高。

　　值得一提的是，由於三片式轮圈的外缘部还可分成Outer Rim和Inner Rim两部份，因此在材质搭配上也更加多元，而且由於外缘部的里外两侧和中心部都是属於三个独立部品，因此除了可以透过更换外缘部来改变轮圈的J值或ET值外（即宽度与Off Set），万一其中一部分损坏，在维修时也只需更换损坏的部分即可，具有更高的便利性。

　　不论式单片式或多片式轮圈都有其拥护者，如果是追求极致轻量化的话，非单片式轮圈莫属，如果希望深唇且设计风格多样的话，多片式轮圈会是比较好的选择。